长城汽车的"时候果断"背后，表露出转型期的新能源车企一个深层矛盾：是拥抱阛阓现实，照旧信守时候盼愿？

"诚然‘打死不作念增程’不是我的原话，但我的格调很明确——长城不会遴荐增程式时候道路。"

近日，长城汽车董事长魏建军在直播中首度公开复兴业内热议的时候道路之争，重申对串并联混动（串混联）时候的坚抓。

魏建军的表态平直复兴了盼愿汽车 CEO 李想两年前的预言。

2023 年，李想曾断言"长城系和祯祥系齐将转向增程式道路"，并称"多挡 PHEV 时候终将被淘汰"。如今，魏建军以"热遵守 41.5% ""能耗诽谤 15%-20% "等硬核数据，将这场时候博弈推向新热潮。

时候果断的背后

"打死不作念增程"这句话的出处其实来自 4 月 21 日，长城汽车总裁穆峰在魏牌全新峻岭的预售发布会现场的发言。

穆峰暗示，在遴荐能源时候道路的时代，长城汽车里面针对独挡混联和增程两个标的作念过屡次横蛮沟通，增程时候诚然门槛低，系统资本也低，开垦难度小，然则在中高速场景下能量传递链路太长，导致遵守特地低，势必会带来遵守和能量上的高大耗损。长城的 Hi4 混相干统在中高速场景，不错通过直驱缩小三分之二的传递旅途，遵守不错提高 13%；在高速爬坡场景，还不错通过档位休养发动机负荷遵守，较增程再进步 15% 到 20%。

穆峰称："既然咱们还是有了最佳的新能源架构，为什么还要给用户提供平安的增程时候？"

事实上，长城汽车并非初次含糊增程式时候，2022 年，时任魏牌 CEO 的李瑞峰曾公开暗示"增程式混动时候过期是行业共鸣"。

不外长城在时候果断的背后也并莫得尝到太多的甜头。2023 年，李想就曾再次喊话："淌若汽车销量前三的比亚迪、祯祥、长安齐运转使用增程电动，某企业对于增程过期的营销联想不错罢手了"。

李想的喊话其实顺理成章，因为长城连年来的销量发扬特地是在新能源阛阓中发扬平平。哪怕凭借一系列"硬核" SUV 在越野等小众圈层内取得好评，也不得不面对筹画功绩快速下行、多个主力车型销量下滑、阛阓竞争力下落的逆境。

近日，长城汽车败露，本年一季度公司举座销量同比下滑 6.73%，旗下五大主力品牌有三个销量低于旧年同期。其中，衔接纯电转型的欧拉销量下滑 54.31%，近乎"腰斩"；哈弗和坦克两款维系销量的中枢品牌，也齐出现了不同进度的销量下滑。

财报上的数字一样低迷，本年一季度长城汽车收尾生意收入 400.19 亿元，同比减少 6.63%；收尾净利润 17.51 亿元，同比减少 45.6%。对此，公司方面暗示，论说期公司处于家具换代升级周期，销量同比有所下落，以及直营体系树立进入加多。

用更世俗的话说，长城汽车的家具线迭代节律出现问题，导致了销量和功绩下滑。而外界的声息则更为"逆耳"，家具更新慢、忽略用户需求等评价更日出不穷。

是以站在新能源车和燃油车的分岔口上，魏建军"押注"的时候旅途面对阛阓大考。

不外话说追念，魏建军坚硬站队内燃机，这一策略在连年来汽车行业极致的内卷中一度颇为收效，在 2024 年公司营收错乱 2000 亿元大关，净利润也错乱了百亿元，遁入了新能源厂商价钱战的"泥沼"。

但从通盘行业来看，2024 年下旬，我国新能源车零卖渗入率运转突出 50%，这意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源车，长城汽车的受众基本盘正在抓续萎缩。2024 年全年，长城汽车的新能源车型销售占比仅为 26.09%，本年一季度近一步降至 24.36%，远低于行业均值。

魏建军的谜底是，用短期的阛阓份额，来相通始终的时候主权。不外，即便增程式成为过渡期的购车遴荐，但 Hi4 所代表的混联时候，真能成为阿谁改写限定的"破局者"吗？

毕竟，尽管长城汽车坚抓的"泛内燃机"策略宣称"既用油也用电，小米cc9针孔摄像头购买并非浅易保留燃油时候"，但业内合计"泛内燃机"策略，实质是通过混联时候延迟燃油产业链价值。Hi4 系统仍依赖传统发动机时候积蓄，这导致其新能源转型实质是"燃油时候创新"，与特斯拉、比亚迪的纯电生态酿成代际相反。

是以长城汽车的"时候果断"背后，表露出转型期的新能源车企一个深层矛盾：是拥抱阛阓现实，照旧信守时候盼愿？

从"最倒霉决议"到车企必争之地

长城打死不作念增程，但其实一运转也并不是统共车企齐闲隙跟盼愿置身"团结条河流"。

2020 年 9 月，时任专家汽车集团中国区 CEO 冯想翰就曾公开炮轰增程式时候是"最倒霉的决议"，称其"用化石燃料发电不环保"，以至断言"发展后劲不大"。

彼时，这一不雅点得到部分传统车企高管声援，关联词在 2025 年上海车延期间，上汽专家发布首款增程式 SUV 宗旨车 ID.ERA，CLTC 轮廓续航超 1000 公里。

是什么原因让坚硬表态要走纯电动汽车道路的整车厂集体"倒戈"？

最先是本质铁心。增程在续航里程、驾驶体验等方面的上风，戳中了面前用户的痛点。最先它惩办了电动车面前最大的痛点——补能。

增程车更合适于充电不便捷的区域，以及资料自驾的用户，还有朔方极清冷地区的用户。何况，对于主要在市区使用、小数资料自驾游的用户，它也不错当电动车使用。在消耗者"真金白银"的复旧下，增程式无疑是咫尺最热点的能源类型。

据不完全统计，从盼愿汽车独挑大梁，到零跑、岚图、问界、阿维塔等蜂涌而至，再到如今小鹏、专家、当代、极氪、智己、小米汽车中别离对外透露了将进入增程阛阓的信息，增程式大略枯树开花，是各家新能源车企看到了这项时候大略成为转圜销量的"殊效药"。

本质上，自 2021 年新能源汽车开启爆发式增长以来，增程式电动汽车的销量增速均高于纯电动汽车。中汽协统计数据骄气，2021 年至 2023 年，增程车型销量增长率别离为 206%、116% 及 173%。同期，纯电车型为 157.4%、67.5% 及 24.4%。

2024 年，增程式车型销量错乱 118 万辆，同比增长 63%，其中 25 万元以上高端车型销量占比超 60%（71 万辆）。同期称心消耗者"纯电驾驶体验"与"长续航无慌乱"两大中枢需求的增程式汽车，成为中国车市增长最快的细分阛阓之一。

具体到车企来看，本年 4 月，盼愿请托新车 33，939 辆，同比增长 31.6%。盼愿汽车本年销量指标定为 70 万辆，其中增程车型销量指标在 56 万至 65 万辆。

问界、零跑也因快速推出增程车型，销量均收尾错乱。

数据骄气，赛力斯新能源汽车 4 月销量 31，488 辆，同比增长 12.99%；其中，问界 M9 在 1-4 月累计销量 36，439 辆，同比增长 41.19%。零跑更是拿下进入二季度后的首个销冠，4 月请托量达 4.1 万辆，同比增长 172%。另外，启源、岚图、阿维塔等 4 月销量环比增长的品牌，也齐是拥抱了增程寰球庭。

不错看出，增程式凭借"纯电驱动 + 燃油补能"的浅易逻辑，成为部分新势力品牌撬动阛阓的利器。

在业内看来，增程式阛阓兴起的背后是中国电动汽车阛阓转型、补贴退坡、增程时候越过等多方要素共同鼓吹的铁心。

按照领先国度的新能源汽车补贴政策，纯电动汽车比起其他能源体式的汽车取得了更多的政策资源歪斜，但近两年来跟着新能源汽车进入阛阓化阶段，插电式混动和增程式混动异军突起，但凭借无里程慌乱、驾驶体验接近纯电动车等上风，增程式更受到消耗者的防御。

有行业东谈主士展望，翌日几年内，国内汽车阛阓燃油车、纯电车汽车、插电式及增程式电动汽车的阛阓占比大要将是 3：3：4。照此展望，增程式电动汽车还将有着稠密的发展空间。

新能源汽车时候道路之争实质是遵守与体验的均衡命题。毫无疑问，增程式以"用户友好"通达阛阓缺口，混联时候则以极致遵守构筑时候护城河。这场博弈莫得统共赢输，但注定将鼓吹产业向更精采化、场景化的标的演进。

到时时候道路三分宇宙，长城还会"造反"增程吗？

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